您的位置:www.js77888.com > 运输物流 > 挂靠公司和个体散户即将被时代淘汰,他们的出

挂靠公司和个体散户即将被时代淘汰,他们的出

2019-10-17 12:44

挂靠公司导言:

物流圈内人对货车挂靠公司想必都不陌生,这类公司得以大规模兴起主要源于在一些省市个人车辆无法取得《道路运输证》(以下简称“营运证”)。

当前,挂靠经营是道路运输市场一种非常普遍的现象,许多市县中小运输企业的车辆十有八九是挂靠车辆,企业实际上是一个空壳。交通部自2000年就提出要全面清理挂靠车辆,几年来各地都采取了一些措施但收效甚微。

不过挂靠公司发展到现在,其职能早已从单纯办理营运证拓展到了卖车、找货源、代办各种车辆相关业务等等。

这几年随着物流行业的变革,挂靠公司赖以生存的小散户在减少,同行竞争激烈,保险等费用的进一步规范,他们将何去何从?

可以说挂靠公司的出现为司机保留了更多精力,专心从事运输工作,但不可否认的是由于缺乏相关规范,挂靠公司在近几年乱象丛生,侵犯司机权益的事件更时有发生,司机与挂靠公司的关系也逐渐变得微妙起来。

货车司机导言:

www.js77888.com 1

2000年初期到2015年,是中国高速物流发展的黄金期,普通的卡车司机开始购车跑车,一个人支撑了一个家。在这个过程中,有人跑了半辈子车,有人中途改行了。再后来,新时代的年轻卡车人来了,他们都很年轻,但是货源和价格却不再,取代的是更加高效的干线物流,甩挂物流,更大的资本在整合着这个市场,他们将何去何从?

诸多因素促进下,货车挂靠公司如雨

这几年出去跟运输公司,尤其是挂靠公司接触,被咨询最多的问题就是“挂靠公司将何去何从”?实际上,这个问题也困扰着我。挂靠公司这个商业模式,仅在我国有,所以没有什么国外的经验可以参考。国家相关部门曾经也考虑进行治理,可是也没有什么好的办法,所以就不了了之。但是存在的是不合理的,早晚是要被淘汰的。

后春笋般出现,暴露的问题也越来越多

近年来中国物流量居世界第一,每年上万亿的资金在这里,这么一块大大的蛋糕总是要被分割的。很多人说,中国的物流,其实是有无数个小散户堆积起来的,他们勤奋、吃苦耐劳,有韧性,所以中国物流离不开无数个散户。

为什么要挂靠?

可是时代终究是发展的,被大资本看上、加上高速发展的科技力量,物流这个行业,开始转变为“效率第一”为最核心的内涵。因此物流行业的整合开始快速的发展,资本大鳄带来的往往都是血腥,最核心的价格战用效率去弥补,受伤的往往就成了小散户,因为效率永远是他们的弱点!

① 个人办证受限。考虑到个人运输车主增多,为规范市场,2004年起规定运输车辆需持有《道路运输证》。

不是客户学会讨价还价了,而是客户少了,这是目前所有挂靠公司面临的问题,入不敷出,进来的车往往小于转走的车,这就是衰败的开始。在人口更替上,有一个叫人口出生率,那么在挂靠公司车辆进出上,应该也有一个新车挂靠率。不知道有没有运输公司去计算一下自己还能生存多长时间?

车辆在申请该证时,需提交车辆所在车籍的工商执照、行驶证原件及复印件、驾驶员从业资格证原件及复印件、车辆登记证书原件及复印件、承运人保险、车辆检测单以及车辆照片。

没有自身核心业务的商业,注定不是长久的商业模式!

但是,在部分地区个人名下车辆是不予受理车辆工商执照的,此外,一些地区还会规定申领人名下需有五辆以上检测合格车辆等条件,因此对于个人车主而言,申领营运证只得通过挂靠运输公司。

挂靠公司靠着贷款、保险返利、保证费用等赚取着每一个客户,进入了挂靠公司的车辆,就等于给予挂靠公司一个稳定的收入,而随着竞争的加剧,挂靠公司的利润却越来越低,稳定的收入减少,而交通肇事的风险和承担的责任却越来越大,于是大部分挂靠公司的老板开始思考如何转型了。笔者走访了多地挂靠公司市场,看到了如下转型模式:

② 为上本地牌照。为规范城市交通,一些城市会对外地牌照采取一些限行措施,为了获得“路权”,大部分司机会选择将车辆挂靠在当地运输公司,由此为车辆取得本地牌照。

1、顺其自然型:

但一些居心不良的挂靠公司会利用司机这种心理,提出一些“不平等条约”,例如与司机签订事故责任书,明确车辆一旦发生事故,由司机承担责任。

这一类的挂靠公司的前身,几乎都是以运输出身的老板,在看到商机的时候率先不跑车,转行干起了挂靠车辆,他们一般成立比较早(都在2005年前后),积累了几百台挂靠车辆,通过这么多年的经营,也赚取了相当可观的资本,目前对于这个现状,利润逐步下滑,就不再进行扩张,顺其自然生死;

为了能顺利取得牌照,司机往往会选择签署协议,由此日后其权益便无法得到保障。

2、迅猛发展型:

③ 挂靠或更省心。正规挂靠公司大多数会在收取一定挂靠费用后——一般一年在几百到千元左右,会为司机提供包括车辆上牌、保险等服务,司机无需耗费时间和精力去办理各类手续,挂靠公司不日便可为司机将所需手续办理完毕。

有一类挂靠公司,基本上成立比较晚,从业者也较为年轻,大多是从挂靠公司或者汽贸公司离职创业的,他们通过精明头脑计算,得出只有车辆达到一定业务量的时候,收支才能平衡。所以他们是这个行业的破坏者,尽可能的通过不正当的竞争等,快速积累一定基础量的客户,从而达到公司稳定。可是这几年发展过来,路却越走越艰难,因为客户真的在减少!

www.js77888.com 2

这一类的公司才是真正的难过。

考虑到重资产因素,一些货源充足的

3、稳定拓展型

物流车队会选择招纳司机和车辆挂靠

还有一类挂靠公司运营比较成熟,车辆一般都是超过千台,公司各项业务相对比较稳定(尤其是这一类公司的后台比较强大,或者是其他带动挂靠,或者是挂靠发展起来后,用大量的资金带动其他),这一类挂靠公司基本上把业务分两种,一种继续深耕细作挂靠车辆,提高服务能力,拓展业务综合度;另一种就是不断转移资金,向着其他行业发展;

除此之外,一些挂靠公司还会依靠自身实力为司机提供充足货源,甚至会主动承担起车辆管理的责任。

挂靠行业不是不想转,而是他们不知道向哪里转行。实际上很多挂靠公司老板都知道,去找找货源、搞些实体物流,将来会过的更好。但是在这个行业这么多年,真正干成的却寥寥无几。

当然,一般司机通过挂靠司机购车还会获得一定优惠。

到底这个行业将何去何从?

此外,考虑到后期车辆一旦出现事故,保险公司赔偿有限,司机个人可能无力承担赔偿费用,一些司机还是会选择挂靠运输公司。

一个就是顺其自然,干一天是一天或者转行,彻底跟这个没关系;另一个就是在这个行业来个深耕细作,来个彻底投入。

挂靠有什么问题?

这事说起来特别容易,但是做起来,估计比较难。

① 车辆或被私自抵押。签订挂靠合同后,挂靠公司将扣留车主的营运证、驾驶证等资料。车辆登记证上署名为公司,且不显示挂靠关系。如果公司以车辆登记证抵押贷款,车主虽不知情,但如果挂靠公司老板跑路,车主仍要承担法律风险。

挂靠公司拥有最大的资源是什么?

② 挂靠费乱象。挂靠完成后,车主每年需向挂靠公司支付挂靠费。国家并未对挂靠收费有统一规定,所以不同的挂靠公司收费从几百到几千上万不等。

实际上,在某一个想做成之前的三个要素,目前挂靠公司基本上全部具备,最差的挂靠公司,也具备其中两个条件。

更难以置信的是,有公司签约时挂靠费一年只有几百元,但随后公司易主,挂靠费直接从千元飙升到万元之多,司机也只能照单全收。

在物流行业里,一旦具备了这三个条件中的任意两个,就一定具备拼一拼的条件和资本,所以综上所述挂靠公司如果想在物流行业继续干下去,那么就一定行,挂靠公司的出路就明确了,要么顺其自然等死,要么破釜沉舟的向物流行业进发,做最专业的第三方物流!

③ 车检、保险有猫腻。挂靠合同约定,车主需通过挂靠公司办理保险、年检、补办证件、二级维护保养等事宜,车主往往认为这些检查都是些小项开支,殊不知,这也是挂靠公司“捞钱”的重要渠道。

这个时候,很多人问,怎么做?

www.js77888.com 3

挂靠公司如何切入到专业的物流运输中,算是抛砖引玉,感觉有用的,你记下试试,感觉没用的,你右耳朵进左耳朵出。

表中可以看到,各挂靠公司收取的维保费并不便宜,有公司二级维保还分去车与不去车,不去车就只是将证件收回公司盖个章,根本没有真正对车辆进行检测维护,部分车主还乐于这样做,因为不会耽误“赚钱的时间”,殊不知检测不到位,给车辆安全埋下隐患。

1、充分掌握你的资源分配

此外,还有部分挂靠公司与保险公司沆瀣一气,对每一位挂靠的车主收取不菲的保险费用,其实根本没有按规定为其购买保险。如果有车辆事故需要报保险,再临时通过“合作”保险公司购买,其他无事故货车车主的保险费即被私吞。

笔者曾经调研过无数个挂靠公司,突然问一个公司,你的挂靠公司有多少台车,基本上都能回答出来。但是我再问第二个问题,都是些什么车,这些车具体每种有多少台。当抛出这个问题的时候,几乎只有不足30%的能回答出来。当我继续问第三个问题,这些车具体到广东到北京,深圳到上海的都有那些车,什么车型,都拉的什么货物,每个月车辆使用频率是个什么情况?这个时候,几乎很少人能够回答这个问题。

④ 顺利转出很难办。有车主或因合同到期,或因其他原因想从挂靠公司将车转出,但被告知要转出车辆,只有两种方式:付费,或者转介绍别人买车挂靠,进一辆出一辆。据网友爆料,有挂靠公司规定转出时按照车辆年限以6000-12000的价格付费。

从这上面来看,其实90%以上的挂靠公司只参与了客户车辆保险和办证业务,至于客户跑车再怎么样,不是他们关心的。实际上现在太多的平台和数据可以将自己挂靠公司车辆进行实际资源管理。

如何避免入坑?

首先可以利用GPS对所有车辆路线、运营时间、运营规律等进行必要的分析,利用大数据掌握分析挂靠公司车辆的基本情况,通过1-3个月的数据分析,就能得出部分结论,通过1-2年的数据分析,就能得出最核心的数据结论,而这些数据,就是挂靠公司想实际利用资源的第一步;

说了这么多,不得不说挂靠的水实在是深,特别是对势单力薄的司机而言,仅凭一己之力与有心之人抗争绝非易事,但在当下不得不选择公司挂靠的情况下,有没有办法尽可能避开挂靠的“坑”呢?小编综合多方经验进行了总结:

第二步就是进入驾驶员管理,说实话太多的挂靠公司根本就不会过问驾驶员的情况,只知道到期收钱。至于驾驶员的各种情况基本不了解,并且大部分挂靠公司不会主动去帮助驾驶员,挂靠公司内部所有职能部门也没有设立车辆调度一个职位,所以对于车辆驾驶员统一调度平台是缺乏的。

① 购车时,一些挂靠公司会为司机提供一定优惠,如果优惠金额过多甚至超过1万,这时就要提高警惕,谨防日后挂靠公司变身“周扒皮”。

2、平台货源是挂靠公司介入的第一步

② 选择口碑较好的挂靠公司,另一方面挂靠车辆的数量往往也可以反映出挂靠公司本身的实力。

目前随着各种货源平台的发布,大大丰富了线上平台货源的规模。线下的货源逐步都会转移至线上。但是各种平台快速成长耗费大量的资金,不得不开始进行各种收费。对于散货司机没来说,他们一个人往往注册了多个平台,进行货源比较。这个时候,我们认为,挂靠公司大数据资源就可以发挥作用了。

③ 一定要签署书面协议,签订前还需注明一些事项,如转出价格、管理费、保险购置标准等等

首先挂靠公司注册平台信息,将平台所有信息资源在自己车队内专线分享。比如通过北斗定位,选择此货源路线停滞车辆,将信息发布,从而达到货源分享目的,让更多的驾驶员开始依赖挂靠公司货源信息,从而长久形成习惯;

④ 挂靠后,车辆的证件一定要尽可能的抓在自己的手中,保险副本与主页核对(真有作假保险单的挂靠公司)。

其次,同一平台同一位置的货源信息经过长时间的运营,积累了大数据后,其实这个时候基本可以摆脱线上其他物流平台对于货源的控制,便于直接进行固定货源谈判和运输,一旦开始了货源介入,挂靠公司距离实体物流也不远了。

⑤ 有办法上个人户的卡友们,最好还是上自己的户,哪怕每年证件、审车多花一些钱都是不错的。

3、汽车后市场将是未来最核心的利润点

总之,不要图一时省钱、省事,引出后面更多麻烦事。

挂靠公司目前为客户提供了什么?我觉得未来对于客户服务提供了最核心的,一定是汽车后市场服务和利益共享,否则就是走偏方向了。

《道路运输证》出现的意义在于规范市场,挂靠公司出现的初衷也是为司机服务。但随着时间的推移,当挂靠公司的职能越发丰富数量越来越多,行业乱象也由此出现。

挂靠公司通过大数据分析,介入车辆货源平台,只要掌握了客货结算这个资金口子,就掌握了整个运输链上最核心的利益。

因此,相关部门针对挂靠公司乱象尽快出台相应政策,如严格审核挂靠公司资质、规范行业定价等等,都可以在一定程度上约束挂靠公司行为,避免别有居心之人在行业中浑水摸鱼。

通过TCO全生命周期运营计算,我们按照目前牵引车8年100万报废期来计算,实际上在全生命周期中,每台车辆所消耗的成本大的吓人,而这里面往往有接近15%的利润,在这个行业里,算是最肥的一块肉了。

另一方面,司机在与公司发生纠纷之时往往处于弱势,对此行业协会是否可以提供一定帮助。与此同时,司机自身也许提高防范意识,不能被一时利益蒙蔽,任何与挂靠公司的协议都应落实到书面。

挂靠公司可以通过大数据分析,在司机固定运营路线上自营或者联合其他平台针对挂靠车辆进行全方位的运营服务支持,在此方面挂靠公司只需要做好资金流的安全和快速流通即可。

我来用一张图综合说明挂靠公司介入物流行业和汽车后市场业务综合收益是什么状态:

本文由www.js77888.com发布于运输物流,转载请注明出处:挂靠公司和个体散户即将被时代淘汰,他们的出

关键词: