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自动驾驶落地道路千万条,这家公司的路子值得

2019-11-01 18:57

2019年1月22日,临港集团与嬴彻科技正式签署战略合作框架协议。双方将共同参与自动驾驶、智能网联及大数据应用、氢能源卡车等核心领域的建设,携手打造世界级自动驾驶产业集群。

在投资风口消失的2018年,自动驾驶几乎是唯一存活到年末的行业性赛道。早先对自动驾驶技术的狂热追捧已经逐渐趋于理性,发生的几起安全事故又让人们开始冷静思考无人驾驶何时能真正商业化运营。

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在此背景下,投资界巨头们却出来用真金白银告诉大众,自动驾驶的未来依然值得憧憬:

嬴彻科技计划在临港集团所辖园区创建自动驾驶卡车试验基地、自动化物流示范区及氢能源装配实验室,进行自动化卡车改装、封闭场地及高速路场景路测、算法调试、数据采集等工作,积极打造在自动驾驶氢能源卡车商业化创新领域的领先地位。作为嬴彻科技的战略合作伙伴,临港集团将在自动驾驶汽车产业发展资源、试验场地、基础设施、政策法规、资本投入、人才引进、业务模式推广等方面给予嬴彻科技积极支持。

2019年以来,有着北美自动驾驶“梦之队”之称的Aurora和Nuro.ai分别获得高达5.3亿美元和9.4亿美元的巨额融资,随后,图森未来也完成了9500万美元D轮融资。

在双方代表出席的座谈会上,嬴彻科技CEO马喆人表示,公司成立以来,在技术研发和商业运营上进展迅速。此次和上海临港经济发展集团达成战略合作伙伴关系,将充分依托临港集团在自动驾驶汽车产业发展和商业化运作方面所拥有的丰富资源和经验。期待双方携手在自动驾驶技术和新能源领域实现创新与突破。

虽然绝大部分瞄准L4/L5级别自动驾驶的公司们制定的时间表比较遥远,短时间内无法实现“门对门”功能的自动驾驶是行业共识。然而,这样的情况并不意味着自动驾驶技术在短期内没有应用价值,在真正全自动化的黎明来临之前就只能干等。

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以近日获得巨额投资的Nuro.AI为例,这是一家专注于无人配送车的自动驾驶公司,瞄准的方向是典型的垂直场景应用。值得一提的是,此轮融资金额全部来自软银愿景基金。

临港集团总裁袁国华首先介绍了临港的地理优势和战略地位。这里拥有世界级空港,世界级航运港,再加上内河、高铁、高速公路,形成五龙聚集之势,同时集自贸区、科创中心和长三角三大战略地位于一身。集团真诚欢迎嬴彻科技在临港落地,必将发挥园区的产业资源优势和运营经验,助力嬴彻科技自动驾驶卡车商业运营业务的发展计划,共同推动自动驾驶技术产业化进程。

垂直场景自动驾驶相对来说能更好地在各种特定使用环境下实现落地,比如高速公路货运物流、港口矿区等。

嬴彻科技聚焦于自动驾驶落地物流运营,积极推动自动驾驶和新能源卡车产业化以及自动化物流商业化的发展。2018年11月,嬴彻科技获得全国首张自动驾驶重卡道路测试许可证。同年12月,嬴彻科技与上海国际汽车城汽车创新港联合发起成立了中国首家干线物流联合创新中心,加速商用车自动驾驶技术的产业化进程。

自动驾驶技术的应用可以帮助这些行业显著地降低成本、提高运营效率且增加安全保障。同时,垂直场景的应用也可以减少因为技术局限而带来的客观风险,一举两得。

未来,嬴彻科技将继续深化在自动驾驶、智能网联及大数据应用、氢能源卡车领域的研究与探索,并携手临港集团,充分发挥双方在各自领域中的优势,通过多种形式,在更高层次、更大范围、更深领域进一步加强合作,共同推动自动驾驶产业发展,打造世界级自动驾驶产业集群。

解决痛点是关键,城际高速公路已成自动驾驶率先规模化落地场景

临港集团

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上海临港经济发展有限公司是上海市国资委下属的唯一一家以产业园区投资、开发与经营和园区相关配套服务为主业的大型国有企业,拥有临港、漕河泾、新业坊三大品牌。临港集团具有30多年的园区运营经验,是临港产业区、漕河泾开发区、上海自贸试验区洋山保税港区、临港新业坊等十多个本地和外地园区以及多个城市更新项目的开发主体。临港集团在美国旧金山、芬兰赫尔辛基、瑞典斯德哥尔摩等地设有临港海外创新中心。

毫无疑问,年初的三场重磅投资给出了一个明显的信号,货运场景将是2019年自动驾驶的主场。而在所有的物流垂直应用场景中,高速公路自动驾驶是需求最大、也是被认为最有可能实现大规模盈利的一个方向。

嬴彻科技

高速公路对于自动驾驶严格意义上来说属于半封闭场景,无论在中国或美国,高速公路自动驾驶都显现出迫切的“刚需”。尤其是干线物流,路线和运行方式都呈现固定化模式:货物装载完毕后,司机把车驶入最近的高速,然后在最靠近目的地的出口下高速。

嬴彻科技 Inceptio Technology (www.Inceptio.ai) 成立于2018年4月,由中国领先的物联网科技公司G7联合普洛斯和蔚来资本共同出资创建。公司业务聚焦于自动驾驶落地物流运营, 瞄准城际公开道路,研发L3和L4级自动驾驶技术,提供多种模式的自动驾驶运输资产服务,推动中国货运基础设施升级换代。目前,嬴彻科技Inceptio Technology在中美两地拥有自主研发中心。

乘用车方面,特斯拉已经在美国开放的Nav on ap功能就是应对高速使用场景的自动驾驶辅助功能,能够帮助用户在进入高速之后,进行接近于全自动状态的驾驶,并且实现了自动变道、进出匝道、变换高速路线这些操作。只是这种状态下,驾驶者仍然需要时刻握着方向盘,准备好在紧急情况下随时接管。

对货运公司来说,在高速路上应用自动驾驶技术,最直接的好处就是避免司机因疲劳驾驶而带来的货车事故甚至人员伤亡,也大幅降低事故带来的经济损失。

在中国,约有700万辆城际重卡和3000万货车司机,平均每年发生交通事故5.07万次,且平均每年每1000辆车就有一起伤亡事故。来自平安理赔的数据显示,在中国的货运事故中,高速公路的案件量占比和损失金额都是最高的,接近50%。

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司机短缺和卡车运输成本的增长,也是自动驾驶货运车备受青睐的重要因素。相比普通消费者,货运公司更乐意评估新技术为其带来的效率的提升与回报。

来自美国卡车协会2017年10月的一份报告指出,美国卡车司机的需求缺口在90000人左右。在当前运输业利润越来越低的情况下,司机的劳动力支出占据了公路运输总成本的45%。

而在中国,司机薪资占货运总成本约35%,一半以上司机每月仅休息1~2天,超负荷工作和疲劳驾驶又造成事故率居高不下,形成恶性循环。落实自动驾驶技术补充货运司机,减轻工作强度,将带来巨大的经济价值。

资本也快速嗅到了商机,除Uber、Waymo、特斯拉等自动驾驶领域重要的参与者在货运自动驾驶领域紧锣密鼓地布局外,国内外创业公司如Embark、Starksy Robotics、智加科技、嬴彻科技、图森未来、逐影科技等也将目光聚集在了城际道路自动驾驶货运物流领域。

在这些初创公司中,嬴彻科技与多数自动驾驶公司从一开始就谋求完全代替司机的思路不同,他们所展望的高速场景中的L3自动驾驶,是能将司机从紧张疲劳的工作环境中解放出来,转变为车辆管理员。只需在少数情况下提前做出准备对车辆进行干预,从而大大减轻工作强度和车辆运营开支。

并且,L3也能避免法规在短期内无法清晰界定的由完全无人驾驶产生的一系列问题,离量产应用更近。因此,减少司机驾驶强度,降低驾驶过程中的精力损耗和安全隐患,也不失为缓解供需矛盾、提高运营效率的高效路径之一。

技术+运营的双创新模式,将成自动驾驶技术商业化加速落地的硬核模式

从2018年起,干线高速物流自动化的产业链协同加速就已经启动,而嬴彻科技就诞生于这股协同浪潮之下。

2018年4月,中国领先的物联网科技公司G7联合普洛斯和蔚来资本共同出资创建了嬴彻科技,G7总裁马喆人出任CEO。

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