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快递物流暗战:西安武汉与郑州争夺中国物流中

2019-11-01 18:57

2018年12月20日,随着满载货物的GI4022广州—西安全货机平稳落地,西安机场年货邮吞吐量已突破30万吨。近年来,随着产业向中西部的转移,中西部经济发展不断加快,航空货运迅猛增长,与此同时也带来了大量的航空运输需求。

三座城市的快递物流“暗战”!西安、武汉、郑州争夺“中国孟菲斯”

如今,快递行业的陆地份额基本已被各企业瓜分完毕并牢牢抓在手中,基本已经很难创造更高的收益。快递公司又都在致力于综合物流服务商转型,这也就促使巨头们更加迫切的入局抢占航空货运这个高地。近日,京东物流的航空战略成功再下一城,与南通市政府正式签署了战略合作框架协议,其中就包括航空货运枢纽的建设,航空物流企业竞争逐渐加剧。

美国中南部城市孟菲斯因联邦快递的入驻,一跃成为世界物流中心。哪座城市又能成为“中国孟菲斯”呢?

中西部地区核心城市,市场份额明显提升

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据了解,目前,西安咸阳国际机场现有全货运航线17条,其中国际货运航线6条。西安航空货运的快速发展,也是中西部核心城市航空货运快速增长的一个缩影。从区域的整体情况来看,二线城市的航空货运比重在不断提升。随着近年来市场集中度的不断下降,中西部地区的郑州、武汉、重庆、西安、成都等二线城市正在成为新的市场焦点。

1月16日,阿里巴巴集团丝路总部在西安揭牌。随后,菜鸟网络也与西安方面签署了战略合作协议,打造服务于“一带一路”的西北地区智慧物流中心,引入部署以人工智能和机器人(18.930, 0.65, 3.56%)为代表的新一代智能仓储基地,帮助提升中西部地区的物流速度。

具体而言,以北京、天津、上海、南京、杭州、无锡、广州、深圳主导的城市群航空货运市场份额,除广州、深圳外,都显现出明显的下降趋势:北京、天津从2010年的15.69%,下降至2018年前9月的14.13%,上海、南京、杭州、无锡从2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重庆、郑州、武汉则从2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。

刚刚过去的2017年,很多快递物流企业纷纷选择在西安布局。这座古都也被一度喊出“打造中国的‘孟菲斯’的口号”。实际上,不仅是西安,郑州与武汉也都有一个“中国孟菲斯”的梦想。随着各大城市航空产业发展与物流产业布局的加快,一个关于“中国孟菲斯”的争夺战正在上演。

随着产业向中西部地区转移,航空货源市场内移趋势明显,这也打破了三大地区主导的市场格局,中西部的货运枢纽随之崛起。其中,郑州空港经济区已经成为产业发展的新高地,抓住产业梯度转移的时机,在富士康的带动下,郑州手机产业迅速崛起。数据显示,去年郑州手机年产量达到了2.95亿部。

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在去年12月11日举行的成都国际航空枢纽建设暨双流机场年旅客吞吐量突破5000万人次新闻发布会上,相关负责人介绍,未来成都将围绕“布局通达国际航空枢纽的14条全货机航线、通达全球区域经济中心的48条商务航线、通达世界主要旅游目的地的30条文旅航线,打造中国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心”的目标,全面构建“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”的国际航线网络。

巨头纷纷落子西安

临空经济正成为中西部内陆城市跨越式发展的一种全新的动力模式。通过依托机场打造的产业集群,能够不断拉近与世界的距离,促使信息、技术、资本、项目等要素加快流动,带动相关产业链条快速发展,推动地方积极地参与到全球产业分工体系中去,从内陆城市转身为对外开放的前沿阵地。

“不沿海不沿边,经济发展靠蓝天。”在航空运输已经成为经济全球化重要依托的今天,用这句话来形容西安官方对航空运输产业寄予的厚望再契合不过了。

航空货运高速发展,企业竞争逐渐加剧

去年5月18日,海航集团在西安举办海航现代物流有限责任公司成立大会,此举标志着海航集团旗下物流业务板块整体落户西安。

随着我国经济增长方式的转变及产业结构的升级,适合航空运输的货物逐年增加。1996年~2015年,民航货邮运输量增长了5.44倍,年均增长8.8%;货邮周转量增长了8.31倍,年均增长11.2%。多家快递公司出台政策,重金投向航空物流市场。通过让快件上飞机,不断提高快递服务的中高端供给能力,进一步拓展快递市场。

海航现代物流下属企业多达40余家,资产总计约1800亿元,涉及业务包括航空货运、机场管理、仓储投资、物流金服等领域。

京东集团与南通市政府协议达成后,将和南通机场共同打造京东物流航空货运枢纽。同时,京东物流还将深度服务和助力南通产业园区社会化物流建设,打造现代化供应链基础设施,搭建新一代物流公共服务,推进京东物流体系的落地。

在此之前,陕西省交通厅、西部机场集团与圆通货运航空公司签订了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议,计划在陕西投资建设西北地区的快递转运中心和航空基地。

而一直被京东物流视为对手的顺丰,在航空基础设施建设上也并不甘示弱。2018年9月底,湖北鄂州民用机场的项目已经在民航领域鼓励民间投资项目推介会上顺利签约。

京东集团也与陕西达成协议,合力打造全球第一个低空无人机通用航空物流网络,实现陕西省全域覆盖。同时,合作会加速智慧物流体系全面落地,并以陕西为中心辐射全国,助推陕西内陆改革开放新高地快速崛起。

与此同时,圆通货运航空旗下的航空梯队也一直在加速扩展。去年7月底,该集团就表示要投资122亿元在嘉兴机场建设一个全球性航空物流枢纽设施。并且,圆通航空参建的西北国际货运航空有限公司如今也已正式获批筹建。在当下的国内快递企业当中,除了EMS,也就只有圆通和顺丰成立了自己的物流航空公司。

中通也在陕西建立了投资总额达5亿元左右的西北电商物流产业园,将吸引不少于200家电商企业入驻,形成规模性产业集聚区。传化集团董事长徐冠巨也表示要在陕西打造“一城两港三中心”。

不过在需求增长的同时,航空物流也在面临着更高的行业要求。目前,我国航空物流业发展不平衡不充分的问题仍很突出,还存在着信息化和标准化建设相对滞后等诸多问题。航空物流的服务要求需要不断升级,行业发展政策也在亟待完善。只有摒弃传统的单一业务模式,而是通过快递、快运、冷链、仓储、同城配送等综合性网络化业务,多渠道的展开物流服务,通过构建和完善产业链,调整运营模式,为用户提供更加多样化和综合化的服务,才能够在航空物流市场硝烟四起的今天立于不败之地。

随着“一带一路”战略的深入推进,西安已变成了“前沿”,结合多方面的优势,西安已经成为国内投入产出比最高的城市之一,在这里投资,未来会有很大的发展空间。

圆通速递董事长喻渭蛟表示,西安作为“一带一路”的起点城市和通向俄罗斯、中亚和欧洲的门户,是圆通未来国际化的一个重要的战略高地,圆通将依托西安的区位优势和政策东风,将把“中国人的快递”为代表的中国服务推向全球。

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郑州和武汉加入争夺

孟菲斯是美国中南部的重镇,客运机场规模和其他美国的机场相比不值一提,但联邦快递的入驻,使这个原本并不知名的“小机场”,一跃成为世界物流中心。孟菲斯这个“南部最不活跃的城市”变成了美国“航空都市”“世界货运之城”。

在中国,不只是西安,郑州也对孟菲斯的角色“垂涎已久”。去年,郑州市政府发布了《郑州市人民政府加快建设现代国际物流中心的实施意见》,提到郑州将大力发展物流产业,打造现代化国际物流中心城市。

最新统计显示,2017年,郑州机场的货邮吞吐量首次突破50万吨,同比增长超过10%,在国内220多个民用机场中稳居第7位。同时,郑州机场的货邮吞吐量高居中部六省之首。

根据陕西省统计局发布的《西安与郑州临空经济发展对比分析》显示,西安与郑州地理位置接近,经济发展相当,但郑州临空经济区无论从规格、规模还是园区发展方面都有很大优势,西安要想追上,任重道远。

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