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欧马可S5搭载康明斯ISF4.5超级动力荣耀上市www.j

2019-11-01 18:57

我国中卡产品的发展经历了技术引进、消化吸收、自主研发和创新应用等多个阶段,中卡的产品应用也已渗透到多个领域。特别是近年来,伴随物流运输和城市建设的高速发展,对中卡产品的性能要求不断提升,而市场主体产品平台最近投放市场的也已七年之久。经济与物流的发展,催生对中卡产品技术平台换代升级的迫切需求。

随着货主对时效性要求的不断提高,物流运输业面临的压力与日俱增,如何才能有效满足当前用户高效运输需求,对卡车行业形成了挑战。2017年11月29日,欧马可超级卡车价值风暴在陕西西安启动,全新搭载福田康明斯ISF4.5超级动力的18 t平台中卡欧马可S5亮相,因其精准有效地满足了当地高效物流企业需求,赢得了用户认可。

在商用车领域,中卡无疑是最具个性化的车型,城市配送、城际运输、市政作业,轻载、重载、标载,不同的应用领域和工况使得中卡产品的需求千差万别。如何精准满足各细分市场的需求,成为中卡制造企业面临的难题。显然,单一的传统平台已很难应对当下的市场变化,能够灵活、精准的满足细分市场需求特征的全新平台成为中卡产品技术发展的必然。在这样的大背景下,福田欧马可S5超级中卡应需而生。

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欧马可S5 超级中卡ISF4.5超级动力车型上市

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最近几年,由于市场容量有限,行业对于中卡产品的关注度并不高,由此导致的结果是产品更新换代缓慢,对于细分市场的满足度不够,尤其是以快递快运为代表的物流企业对于车辆运输效率的需求。以面向果蔬、冷链等快运市场的18 t产品为例,用户运输的货物多在10 t左右,运输距离500 km以内,行驶路况多为平原高速路段,所以该类车辆的动力一般在200PS以上,才能保证平均运行车速不低于70 km/h,此外,由于运输多为生鲜类货物,对车辆的可靠性要求也非常苛刻。而从市场现有产品来看,主要为采用6缸发动机的大排量车型,以及160 PS左右的准中卡产品,结果导致“大马拉小车”或者“小马拉大车”的情况,前者动力够用但会导致成本增加,后者动力不足影响运行效率,同时也会增加油耗。

【欧马可S5超级中卡】

正是看到其中的市场机会,福田欧马可S5中卡以可媲美小6缸发动机的ISF4.5全新动力精准切入这一潜力市场。

对于汽车产品来说,平台是指在汽车研发设计之初,根据目标需求所搭建的涵盖整车动力、底盘、电子电器和车身4个系统以及产品架构的逻辑关系。通俗来说,欧马可S5是一款彻彻底底的新中卡,也是当前国内中卡市场唯一一款全新平台产品。自2017年上市以来,欧马可S5中卡已取得了1万多辆的销量,并且保持着较高的增长率,这还是在没有拓展专用车的情况下取得的成绩。福田汽车工程研究总院副院长韩云肖认为,S5这款采用全新流程、全新理念、全新试验验证方式开发的全新平台中卡,在给终端用户带来实际价值的同时,也为福田汽车的研发积累了宝贵经验。

据悉,欧马可S5中卡搭载福田康明斯ISF4.5发动机,最大功率达到154 kW,升功率超过34 kW/L,最大转矩高达760 N.m,经济转速区间在1 200~1 800 r/min,经济车速覆盖55~95 km/h,这些数据远高于国内同类4缸机,同时并不逊色于小6缸机产品。

新平台聚焦经济性、可靠性

或许国内很多用户对于ISF4.5发动机还有些陌生,但实际上它与福田康明斯原有的ISF2.8和3.8动力一样,是一款有着成熟市场应用的产品。据北京福田康明斯发动机有限公司工厂厂长Miguel Kindler介绍,ISF4.5是一款全球化机型,是康明斯B系列经典轻型机型的全新换代产品,它采用康明斯全球化生产标准,已经在全球多个市场得到成功应用。

“S5中卡所属的福田M4平台完全来源于市场需求,是根据用户、市场、法规来定义平台。”福田汽车工程研究总院副总工程师田孟义是S5中卡的研发负责人,他强调S5平台从构思时就与原有平台不同,“以前是结构开发,现在是性能导向,这就是开发理念的变化。”整车开发最大的难点就是平台规划,S5中卡面对的市场需求极其丰富,如何用有限的产品技术平台和功能模块来满足,成为开发团队必须要思考的问题。

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首先,在选取标杆时,S5研发团队把目光从国内转向欧洲,将戴姆勒、曼恩、达夫的中卡车型作为技术标杆,进行性能水平研究,又将国内占有率最高的车型作为市场标杆,进行竞争力研究。田孟义坦言,S5要实现对上述标杆全面超越不太现实,但把客户最关注的指标做优,其他指标持平,就可以在竞争中胜出。研发团队当时为S5定义的特性有16项,最终根据用户需求来进行取舍。在分析TCO成本结构时研发团队发现,油耗、维修成本排名前2位。于是,重点采用相应的技术手段,实现这两项成本的降低。

北京福康发动机有限公司工厂厂长Miguel Kindler先生对康明斯超级动力进行讲解

在油耗方面,S5采取了十几项手段进行优化。S5造型风格由欧洲设计公司完成,根据福田研发提出的降低风阻需求进行风洞试验,并对造型进行全面优化。S5搭载的福田康明斯ISF4.5发动机,在开发阶段就与整车进行一体化开发,以S5中卡的整车目标性能特征要求作为发动机设计的依据进行输入,一一对应开发。因此,ISF4.5发动机的外特性和万有特性最适合S5中卡,体现出的特点就是升功率最大,最大扭矩输出转速区间最宽,最低油耗率对应的转速及扭矩区间最广。经过传动系统的优化匹配,在更多工况下,使发动机可一直工作在最佳油耗区。此外,通过对动力附件、热管理系统等优化,配合良好的驾驶室密封性与保温性,提升驾驶室采暖或制冷效果,减少空调工作时长,在提升驾驶舒适度的同时,又可降低油耗。S5中卡在终端市场取得的最终油耗表现是:燃油成本1公里节省0.1—0.2元。

据悉,ISF4.5欧六产品已在海外市场销售4年,保有量超过10万台,其中,欧洲最大中轻卡制造商佩卡配装近2万台,它已经成为欧洲用户最为信赖的中轻卡动力品牌。

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Miguel Kindler表示:全球范围内,康明斯2.5 L以上柴油机产销量位居第一,超过第二名30%。康明斯在柴油机领域拥有百年历史,与全球不同客户的不同车型都有过合作,积累了丰富的经验。

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从技术特点来看,ISF4.5结构紧凑,采用了模块化和轻量化设计,自重仅330 kg,较同类4缸机轻30%,零部件数量减少40%,更便于后期的保养维修;在动力提升的同时,ISF4.5继承了原有ISF3.8在可靠性和耐久性方面的优秀基因,之前ISF3.8产品已做了120万km无大修,这在轻型柴油机市场中并不多见。ISF4.5在上市之前在不同工况下完成了200万km的道路可靠性试验,其国内全面上市后的市场表现同样值得期待。

【康明斯ISF4.5L发动机】

据悉,搭载ISF4.5的欧马可S5不仅要与传统4缸机车型直接竞争,更把目标对准了小6缸机中卡。与6缸机相比,ISF4.5重量更轻,可显著提高车辆有效载质量,功率和转矩接近,在升功率方面有更强的竞争力。

如果要降低维修成本,就需要提升车辆的可靠耐久性,这也是研发团队花费精力最多的地方。在S5开发中首先采用故障预防的方法,通过采用DFMEA分析、FAT、P图、B图等故障设计预防工具的引用,对整车可靠性进行科学严谨的验证。为此,福田专门聘请了2位可靠性验证专家,一位出自戴姆勒,导入了戴姆勒的可靠性验证方法,另一位为加拿大华裔专家,提供了可靠性验证标准的理论指导。

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此外,在可靠性验证方面,针对每个零件,都制定设计验证计划,并经过OTS认可程序的认证,实现可靠性验证的结果准确、科学。在主要零部件基于载荷谱的台架试验基础上,通过采用实际典型客户道路路谱与试验场各种坏路的路谱对比分析,策划耐久性试验方案;并根据所选的普通道路的路谱分析结果,制定了强化可靠性的试验方案。目前欧马可S5可靠性大幅提升,维修间隔较同类产品增长了1/3。

欧马可事业本部副本部长技术中心主任上官云飞对欧马可S5超级中卡进行产品讲解

经验丰富的德国专家,可以给出很多可以改进问题的有效建议,他们的开发理念是把问题进行管理,通过反复验证,形成作业模板,比如哪些零部件在什么里程会出现故障,形成监控表,最终把问题归零。加拿大华裔专家则把这些验证标准体系化,以应用于未来的产品开发。据悉,在近日中国汽车工程学会举行的商用车可靠性标准体系研讨会上,福田M4平台的可靠性验证体系得到多方认可,将牵头参与这一标准体系的起草工作。

据欧马可事业本部副本部长技术中心主任上官云飞介绍,欧马可在现有S5中卡上增加了4.5 L、5.9 L及6.7 L动力规划。其中4.5 L动力未来将逐步取代3.8 L动力成为主销动力,5.9 L动力为区域市场的补充动力,6.7 L主要为专用车动力。采用4.5 L动力的欧马可S5中卡匹配7挡变速器,在加速和爬坡性能方面有了明显改善,1挡坡起能力同比提升16%,0-80 km/h加速时间缩短17%,最高车速可达到106 km/h。相比小6缸机产品,在同类动力传动系统组合条件下,整车最高车速、爬坡、加速等性能更优,于此同时,油耗亦可节省3%左右。

模块化让定制充满活力

众所周知,在物流行业油耗一直是车辆运营成本中占比最大的部分,看似微小的油耗降低会对用户的盈利产生实质性影响。拥有燃油经济性优势的4.5 L动力欧马可S5通过在油耗方面积累良好的用户口碑,将会快速打开市场。

2018年,欧马可S5相继推出快递之星、冷链之星、绿通之星等车型。面对不同细分市场,S5中卡不仅表现出更快速的市场反应能力,还提出了定制化口号,而支撑定制化的是其基于市场需求的平台模块化属性。

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陕西省物流与采购联合会会长孙继民为欧马可超卡价值风暴活动致辞

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从市场定位来看,欧马可S5除了面向国内中高端市场,未来还将进军国际市场。而为了满足国际市场更加严苛的法规要求,欧马可S5进行了包括可靠性、耐久性、安全性、动力性、经济性指标的多项技术升级。与国内采用日系技术路线为主的产品相比,欧马可S5身上体现出鲜明的欧系技术特点,将逐步改变中卡用户的传统用车理念,同时也为冷链、生鲜等高速快运市场提供更佳的车辆选择。此次西安站活动现场,2位从事快运的车队负责人都表示,鉴于公司业务对于运输时效性要求较高,他们都选择了平均时速和可靠性更高的欧马可S5中卡。

【欧马可S5绿通之星、快递之星、冷链之星】

模块化开发方式在欧洲已经兴起多年,福田研发团队参照了欧洲的模块化方式。首先整理出一份详尽的市场需求特性表单,对应形成相应的零部件矩阵。经过细化,将产品平台一次性搭建完成,然后以模块化为主导进行拓展。田孟义举例说,这就像一棵大树的树根,在形成几个根车型之后,下面可以根据不同配置衍生出众多类似于根须的细分车型,用户可以根据自己的需求进行点单。由于模块化零部件矩阵具有很强的拓展性,只要有验证成熟的零部件模块,随时都可以加入到这一矩阵中。S5中卡打出的定制化理念就是根据细分市场的产品需求,用不同的模块实现产品的量身定制。

在卡车产品开发中,如果品种过多,就会造成开发成本不断增加。而通过产品平台化,零部件模块化,S5中卡可以在保证最低成本的情况下,用最少模块满足最多需求。例如,针对快递用户,通过不同的车架和车厢长度模块,实现货厢容积大,满足多拉货,多收益的运输的需要。

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