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顺丰控股的顺心捷达牵手菜鸟,什么情况?

2019-11-05 10:48

www.js77888.com,顺心捷达快运,是顺丰与新邦合资组建的零担快运企业。今年3月,顺丰为提升重货操作能力,填充500-3000公斤段的产品线空白,以17亿元收购传统零担企业广东新邦71%的股份,建立独立快运品牌“顺心捷达”。顺心捷达破格采用加盟制以加速网络布局,并计划于2020年实现12000家网点规模,服务网络纵深覆盖全国。

然而,在巨头林立的零担快运领域不仅有德邦、安能这些既有巨头,其他需要画大同心圆的快递兄弟也已加入了该市场的抢夺中。百世集团董事长兼CEO周韶宁也曾对外表示,2018年快运市场已经进入了群雄逐鹿时代。百世要抓住电商快运的发展机会,迅速加大电商件在总体业务量中的比重,巩固自己在快运第一集团中的地位。

2018年,顺丰频频寻求业务模式新突破,结合这一次顺心捷达与菜鸟运输市场的合作,顺丰背后到底是有怎样的战略思想?

据了解,顺丰自2015年推出重货服务,主要包括重货快运、重货专运和物流普运3款产品。2017年,顺丰重货实现营业收入超过44亿元,同比增长79.9%,截至2017年12月31日,顺丰共有717个重货网点和21个重货中转场,场地总面积超过67万平方米,覆盖全国31个省份289个主要城市及地区,车辆4000余辆。

最后在产品线丰富方面。顺丰的重货产品若以时效区分,可以分为顺丰普运、重货快运、重货专运等,2017年这些重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元,同比增长79.93%,增长迅猛。2018年初顺丰就强调:顺丰控股会进一步夯实重货基础能力建设,深化拓展重货网络,持续加强重货业务的运营保障能力。快递行业中不仅顺丰在快运领域投入了较高的期待,通达系快递企业也对快运领域愈发关注。12月1日,韵达快运宣布在全国范围内开通单票货物重量为10-30KG的电商件,并承诺优先中转、优先派送、100%免费送货上楼,以提升快运领域市场竞争力。至此,包括德邦快递、优速快递、百世快运、韵达快运等在内的快运零担企业,均已提供免费送货上楼、上门收货的服务,以快递化的模式争取市场。快递与零担快运的边际日益模糊,快递物流企业经营模式愈发综合化。

顺心捷达由顺丰集团企业主力投资,计划通过两年的时间,搭建一张国内零担快运网络,在2020年将实现12000家网点规模,使服务网络纵深覆盖全国。

从目前快递行业的趋势来看,双壹认为,垂直形态成为了二线企业的求生之路,多元化扩张成为了巨头们抢占先机的战略方向。各快递企业巨头的综合化转型布局,也正是为不久将来的全面竞争在做准备。

2017年物流领域一百多起融资中仍是以货运为主,2018年以来物流业大额度投融资,也仍然聚焦在货运领域,这表明,货运领域仍然有较大的改善空间。

这一点无论是1993年成立的顺丰,还是1993年-2002年成立的通达系龙头企业都有深刻体会——大多数创业神话,是在行业起步期造就的,一旦老玩家完成布局,并具备领跑优势,新玩家再去打破竞争壁垒扭转局势,将会非常吃力。所以,无论是顺丰今年频繁的战略动作,还是通达系紧锣密鼓的仓配、快运、航空、国际化等业务模式探索,都是在践行当年积累的创业原则——在未出现寡头的快递物流细分领域抢占先机。

谢光明表示,零担物流市场高度分散,存在着巨大的发展空间。对于加盟制以罚代管的现象,他认为,这在某个阶段是需要的,但是顺心捷达会改变以罚代管的方式,制定合理的管理制度,支持、激励加盟商做大做强。

首先在平台合作方面。顺心捷达选择了具备高新技术与商家资源优势的菜鸟平台作为合作伙伴。在平台数据开放、透明、共享的情况下,各物流供应商的服务质量、价格与方案对比更加透明,竞争节奏变得更快,因此,顺心捷达的经营与管理要求也会更高。菜鸟运输市场平台背靠淘宝、天猫、聚划算、全球速卖通等阿里系零售平台商家,出于对众多商家权益的保护,菜鸟运输市场对供应商的要求也更为严格。顺心捷达与菜鸟平台合作以争取业务增长的同时,也将面临节奏更快、要求更高的竞争考验。

在线路规划方面,目前顺心捷达拥有242条,规划在2020年实现省际直达线路数1300条,发车台数达到每月4万台。

在双壹看来,这次两家的合作进展主要有三个看点:

顺心捷达加盟管理中心总经理谢光明在现场介绍,公司计划2020年建成全国性网络,实现12000家网点,乡镇全覆盖;从短期来看,2018年将内布局3500个网点,达到每月30万吨的货量,实现市级全覆盖。

今年4月,顺丰以1亿美元投资美国物流服务平台Flexport,助力自己发展全球业务;10月末,顺丰发布公告,投入55亿元购买敦豪在香港和北京两家公司100%股权,获得敦豪集团在中国的供应链管理业务和仓储科技;12月4日,顺丰联合中铁快运推出的时效快递产品高铁极速达服务已开通。

如今快递七虎的2017年快运数据已经对外公开,在该业务领域顺丰寄德邦和百世还有一段距离。

其次在运营模式方面。顺心捷达是由顺丰提供品牌及一定资金,新邦提供管理运营、分拨车辆,以加盟制模式运营发展。这与当初申通、快捷的合作模式颇为相似,而后者合作的失败,其中一个主要原因就在于代理权的冲突。总部为了派送时效与服务质量的考虑,必然会提升末端网点的密度。而在老网上建新网的情况下,如果顺心捷达建立二级加盟点,很可能在管理难度、服务质量、时效方面出现问题,违背提升品质与效率的初衷。如果顺心捷达切分老网点区域,就有可能损害老加盟商的利益,引起矛盾冲突阻碍网络建设。就目前顺心捷达发展情况来看,顺丰在协调加盟商利益与加盟模式管理两方面上,已取得一定进展。

数据显示,2017年,百世快运营业收入31.8亿元,全年货量为431.6万吨,增长率高达98.1%。在上市快递企业中,目前只有,德邦和百世的快运业务日均货量在万吨以上。

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