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运输市场大洗牌并不遥远,“www.js77888.com水陆空

2019-11-05 10:48

要想快速发展多式联运,必须解决联运枢纽集疏运体系不畅、转运效率不高、对城市交通干扰大等问题,避免“中间一公里”、“最后一公里”、“园区孤岛”等现象。近年来,我国出台《推进长江干线港口铁水联运设施联通的行动计划》等文件推动枢纽集疏运体系建设。

北距重庆江北国际机场15公里,西望朝天门码头约30公里,上游有宜宾港、乐山港等港口辅助……果园港的区位条件可谓得天独厚,而速度快、成本低的铁水联运,成为果园港努力的方向。经过多年努力,果园港区已经开通了果园至攀枝花、果园至西昌、果园至西安等十多条运输线路,铁水联运已经初具规模。

我国多式联运已取得了可观的成效,虽然还存在各种层次的问题,但以往制约我国多式联运发展的因素已经发生了积极的改变,今天我们就以几个典型例子为代表,来看一下这些变化。同时,我国多式联运还将不断向市场驱动转变,充分发挥企业的主体作用,增强各参与方企业的获得感,文章结尾我们分析了这下一个蓝海市场将为物流企业带来什么样的机会。

作为四川长江百万标箱大港,泸州港集装箱多用途码头的6个3000吨级集装箱多用途泊位已经建成,并可以兼靠5000吨级船舶。目前,泸州港港区陆域面积已达70万平方米,配套进港铁路专用线15公里,具备通过年集装箱100万标箱,120吨及以下大件、件杂货、散货300万吨的综合能力。而在港区建设不断发力的同时,泸州港多式联运的基础设施也在逐步完善。

6.社会资本和民营等企业积极参与

铁水联运方面,泸州港进港铁路专用线与港区集装箱堆场实现了无缝对接,并扩大了集装箱堆场面积,新增铁公水联运集装箱专用堆场约200亩。“随着铁水箱量的快速增长,泸州港加大了对港口铁路集装箱场站改造力度,并计划完善现有场站。”泸州港务公司相关负责人表示,现有场站的完善,将在现有铁路装卸线基础上,增加轨道式集装箱龙门吊,配套购置牵引车及平板车等措施。同时,在现有场站基础上,泸州港还将增设铁路装卸专用线,以满足铁水联运不断增长的货物装卸需求。

www.js77888.com,值得一提的是,顺丰目前已具备打造“以铁路为核心”的多式联运信息化平台的能力。基于人工智能、物联网、机器学习、智能设备等技术的应用,顺丰自主研发了一套完整的“智慧物流平台”,包括物流的各项核心营运系统、地图平台、大数据平台、信息安全平台、智能运维管理平台等,在多式联运的公路、铁路和航空的运输、仓储、包装、装卸、分拣、配送等各个环节实现了自动化、智能化。

“枢纽辐射”就是要充分发挥成都、重庆、武汉、南京等地的枢纽作用,构建以枢纽为主的长江经济带多式联运枢纽体系,通过在铁路、港口、园区之间开行的高效衔接的铁路班列和班轮航线,推动产业、资源、要素沿通道向枢纽集聚,实现在枢纽上的交通、物流、产业、城市的集中、集约、融合发展,再由枢纽向周边辐射,来推动多式联运网络的进一步完善和强化,提升铁路、港口多种运输资源更高层次的融合发展和协同联动水平,实现从“通道经济”到“枢纽经济”,再到“经济枢纽”的转变,从而完成“交通强国”提出的交通要引领新一轮经济社会发展的要求。

受益于成熟的多式联运操作能力,安通控股近年来在业内竞争中始终保持领先优势。2018年8月16日,安通控股在广州港集团有限公司的集装箱吞吐量正式突破200万标箱,同比去年达到200万标箱的时间提前了整整3个月。根据Alphaliner统计,安通控股在全球集装箱船舶企业中综合运力最新排名第14位,较上年同期增长10名,目前位居中国内贸集装箱物流行业排名第2位、国内民营集装箱物流企业排名第1位,公司创收能力持续提升,也带动了集装箱吞吐量和业务营收的明显增长。

下一步,泸州港将发挥水铁公空多式联运的交通优势,突出泸州港多式联运的主枢纽、进出川滇黔物质的主通道、城际城市配送主干线的“三主”地位;加快推进多式联运的运输组织、基础设施的衔接与配套、联运信息资源共享,充分发挥铁公水联运组合优势,打造一票式的“门到门”多式联运无缝衔接服务,不断提高物流运行效率、降低物流成本;此外,积极搭建多式联运公共信息服务平台,促进数据交换、便捷信息查询,实现信息高效、准确对接。

为加快多式联运发展,中国交通通信信息中心正在搭建全国多式联运公共信息平台,以便为30多家试点企业提供资质资格验证性服务和运载工具动态位置服务。该平台将以公共信息服务体系为基础,推进不同部门、不同运输方式、不同企业间多式联运信息开放共享和互联互通。

近期,随着“信号联锁”工程的贯通,基地将实现50车的同时双线作业,作业耗时将由原来的5小时缩短至3.5小时,装载效率的提升,为“点对点”班列开行提供了运营保障。据介绍,这样的班列,初期每周将开行2至3列,后期将达到每天1列,实现固定车次、线路、班期开行。

成都自贸试验区将多式联运提单与国际铁路联运运单相衔接,通过“一窗受理+一次委托+一口报价”,解决了国际货运多种运输方式的组织难题,单据流转时间缩短30%。同时,多式联运提单在这里成为企业贸易结算、融资、提货的唯一凭证,可以明显缩短发货方的收款周期,进口商的资金压力也大大缓解。

四川泸州港:加快推进多式联运基础设施建设

目前制约我国多式联运市场发展的短板之一是缺乏具有全程运输服务能力的多式联运承运人。我国正不断推进跨运输方式的混合所有制改革,鼓励社会资本和民营等企业积极参与。中国铁路总公司在去年与中远海运集团签订战略合作协议的基础上,今年又与招商局集团签订战略合作协议,重点深化在中欧班列、海铁联运等多式联运领域的合作。中铁快运股份有限公司与深圳顺丰泰森控股有限公司合资组建了中铁顺丰国际快运有限公司。部分铁路局集团公司也在港口、物流企业合资组建了海铁联运经营公司,在拓展货源、开行班列上取得一定成效。

今年8月,交通运输部发布了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》,提出深化交通运输供给侧结构性改革,着力加快运输结构调整,发挥水运的比较优势和多式联运的组合效率,大力提升和完善长江黄金水道功能,为长江经济带发展提供更加顺畅、绿色高效的交通运输保障。

多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程,与公路直达运输相比,成本平均能降低约30%。举个直观的例子:广东佛山的地砖发到西安新筑,用两个标准集装箱,如果是公路运输,费用约为2.4万元;如果采取铁路运输,费用约为1.4万元;如果先经水路运到日照港,再通过铁路运往西安,费用约为1.2万元,比公路运输节约了50%,而且铁路不受天气影响,速度稳定。

川威集团成渝钒钛科技有限公司负责人表示,该公司平常需要采购和运输铁矿石,而每年通过果园港转运的货物约为30万吨。依靠果园港高效的铁水联运措施,和以往从荆州港卸货后公路运输的成本相比,每吨下降了大约80元。

作为武汉以及中西部地区出海口,阳逻港与武汉临空港吴家山铁路中心站之间相距60公里,经过反复研究,港发集团把阳逻港、吴家山铁路中心站和汉口北铁路物流枢纽通过铁路线连接,实现了铁路班列和水运班轮无缝衔接。今年7月,港发集团把阳逻港集装箱港区进出港货物的必经之路——平江路,由原来的双向6车道拓展至10车道,并以隔离栏杆将港区侧4个车道封闭管理,作为疏港专用路,真正打通了铁水联运“最后一公里”,实现了每个集装箱运费下降500元。

近几年,重庆港务物流集团有限公司,积极打造经营模式,做大做强集装箱铁水联运。集团与上汽集团、中远海运集团合作,创新传统商品车滚装方式,改进集装箱专用车架技术,将原“两车一箱”变为“四车一箱”,降低了商品车集装箱化的物流成本,丰富了铁水联运的货物种类;此外,为了满足内陆地区的空箱需求,尽量减少空箱排空,积极推行“海箱上路、铁箱下水”,使物流成本进一步降低。

中国多式联运:下一个蓝海市场

2017年年底,一列满载着来自重庆、华南、华东货物的中欧班列,从重庆果园港铁路专用线驶出,驶往德国杜伊斯堡。从此,果园港开启了西部地区首条直联长江经济带和中欧班列的水铁国际联运战略通道,补上了重庆距离出海口2400多公里的“短板”。

多式联运的核心在于“联”,即实现货物“一人到底、一单到底、一箱到底、一签到底、一检到底”的物流新模式,客户只需一次填写“空铁联运单”,便无需再联系或接洽承运商,实现全程便捷化物流服务。但陆路运输市场主体多、运单标准不统一、运单不能作为“物”权凭证等问题,制约着“联”的进一步发展,也一直影响着企业融资需求。

公水联运方面,泸州港将完善进境木材监管查验区、集装箱堆场和仓库、机械设备等港口功能,并改造进港专用公路,实现港口与川滇黔多式联运物流中心的无缝对接和紧密合作;发展现有的集装箱运输,开展甩挂运输、转运衔接、集装箱拼拆及掏装箱作业等先进组织方式,提升多式联运装备水平。

2013年3月,中国铁路完成政企分开,撤销铁道部,中国铁路总公司成立,铁路开始推进市场化改革。2018年1月1日起,铁路货物运输清算方式改为“承运清算”,发货局拥有对运费的全程分配权,改革后揽货积极性得到了提升。未来铁路的市场化改革有望持续推进,这将不断释放红利。

近年来,长江经济带高质量综合立体交通走廊建设不断推进,加快了长江经济带沿线地区多式联运的发展。2017年南京、武汉、重庆、泸州等长江干线港口共完成集装箱铁水联运量21.9万标箱,成都的蓉欧快铁、重庆的渝新欧开行数量均超过700列,武汉的汉欧班列也开行近500列,可以说长江经济带多式联运取得了长足的发展。

依托多式联运,郑州打造了内陆“无水港”,郑州到连云港、青岛、天津等港口的海铁联运班列已经累计开行近400班,这为企业提供了拓展新市场的机遇。比如某进口车商,从国外进口汽车,在全国通关一体化后,进口车可以在全国任意一个港口流通,打破了以前的瓶颈。

但与此同时,网络布局不完善、通道连接不足、枢纽建设相对滞后、信息开放共享水平不高、一体化运输服务水平亟待提升等问题仍制约着长江经济带多式联运的高质量发展。通过落实《长江经济带发展规划纲要》和“深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划”,打造“内联外拓、枢纽辐射、服务一流”的长江多式联运发展新格局,是推动长江经济带多式联运高质量发展的重要方向和目标。

4.完善枢纽集疏运体系

多年来,长江上游的港口航运受限于转运方式单一、转运成本高昂,一直没有充分发展。位于重庆市境内的果园港,利用自身优异的区位优势,通过整合铁路、港口、航运等资源,建立多方联动机制,大力发展“散改集”的铁水联运,成为长江上游乃至整个西部地区的货源“中转站”。

2.行业标准趋于完善

重庆果园港:降低商品车集装箱化物流成本

2017年8月,中新互联互通多式联运示范项目运营平台公司在重庆鱼复工业园挂牌成立,中新双方以成立合资公司方式,发力建设多式联运标准化体系。引入新加坡企业,有助于为重庆培养一批具有国际视野的多式联运龙头骨干企业,并吸取新加坡在交通物流领域的先进技术和管理经验,从而促进标准化体系的尽快建成。

8月17日上午,一辆满载着100标箱家具、植物油、石制品等货物的列车,从湖北省武汉市的阳逻国际港集装箱铁水联运示范基地开出,经襄渝铁路线、达成铁路线,驶往四川省成都市城厢火车站。这辆列车的开出,标志着阳逻国际港集装箱铁水联运示范基地,已经具备了定制发运“点对点”快速货运班列的能力。

我国多式联运发展的积极变化

据了解,除了武汉新港阳逻港区之外,黄石新港、宜昌港等也相继建成了港区铁路。湖北省港航局相关负责人表示,湖北省将加强港口与钢铁、电力等大型企业的铁路衔接。到2020年,“武汉—成都”等一批集装箱铁水联运品牌线路将完成打造,并实现班列化运行,武汉将成为长江干线上的铁水联运枢纽。

目前我国信息资源整合和综合开发利用水平不高,缺乏联通各种运输方式、有效汇集各方信息资源、提供综合信息服务的多式联运公共信息平台,难以满足“让信息多跑路,货物少跑路”的需求。

2016年,阳逻港区铁水联运一期工程,被交通运输部和国家发展和改革委员会列为全国首批16个多式联运示范工程之一,并于2017年6月实现开工。据介绍,工程通过新建集装箱堆场、拆装箱库,改造阳逻电厂铁路专线等措施,实现了铁路与阳逻集装箱之间的贯通,具备10万标箱的年通过能力。武汉港航发展集团相关负责人介绍:“阳逻港区铁水联运工程,使阳逻港区与吴家山集装箱铁路中心站、滠口货场初步形成‘一线串三珠’的格局,让江海直达、商贸物流等几种集装箱运输方式得到了集并运转,物流成本大幅降低。”

我国一直在推动实现设施设备标准化、安全查验标准化和关联数据标准化。交通运输部成立了综合交通运输标准化技术委员会,下设多式联运工作组,制订了多式联运技术标准体系框架,编制完成了多式联运术语、运载单元标识等多项标准,并制订了以45英尺为主体的内陆箱基础技术标准。

“内联外拓”的“内联”就是要依托长江黄金水道为主、以长三角—成渝铁路通道为辅打造高效衔接的集装箱班轮和铁路班列通道网络,提升长江经济带内部的通道连接能力;“外拓”就是要依托面向“一带一路”国际铁路通道和海上班轮航线,形成长江经济带与“一带一路”的闭环有机衔接,“内联”与“外拓”合力推进服务长江经济带、对接“一带一路”的多式联运通道网络布局。

同时随着高铁的持续发展,目前高铁已经能够满足大部分客运需求,有效释放了普铁的运输能力。我国也正在推进铁路双层集装箱研发应用;铁路集装箱多式联运相关基础设施的建设。

重庆中远海运国际货运有限公司的负责人向记者打起了比方:“以一家位于贵州的企业为例,以往货物需要从长江下游运送到重庆果园港,然后改用拖车以公路运输,过程繁琐成本很高。而通过‘铁水联运’,货物可以在果园港直接装上火车,运费降低不少,全年为企业节省几千万元的运输成本。”

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