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【www.js77888.com】物流企业降本增效的4大新玩法

2019-11-10 12:12

目前,物流界降本增效的观点仍然大行其道,企业为了提升竞争力,常常只在物流本身的降本增效上做文章,降低物流成本已被固有思维局限,缺乏创新理念,感觉做物流除了不断压缩自己成本,不断打价格战之外,就没有更好的出路了。马云常讲,帮助客户赚钱,我就一定有钱赚。但物流企业这种降成本的做法往往是自残的做法,即使帮助客户赚了钱,自己打价格战也没钱赚。物流成本的目标是追求既定服务水平下成本最优,成本与服务质量正相关,一味地降成本肯定做不好服务,不仅不能帮助客户赚钱,还可能让客户赔钱。从企业角度看,一味地通过压低物流费用降低物流成本,也会降低物流的服务水平。如今,中国物流成本已经很低了,仅仅从物流角度降本增效看来是没多大空间。

统仓统配是近年来物流领域的热门话题。从逻辑上来分析,统仓统配能够把商流经营与物流交付分离,实现社会化专业分工,降低流通成本,提升行业竞争力。为了更好应对人们对于物流配送时效、体验的高要求,日日顺物流依托平台创新、资源整合、系统管理等方面的优势,创新统仓统配模式,为行业发展城乡无差异配送服务提供借鉴参考。

其实,换个角度看,还真的有很多降本增效的措施。比如:物流企业能不能帮助客户降低流通成本增加效益?能不能帮客户降低货损成本增加效益?能不能帮助客户降低存货成本增加效益?能不能通过提升物流服务,打造产品品牌,增加产品附加值,降低物流费用占总销售额的相对成本?

服务升级 构建城乡高效无差异配送体系

1、统仓统配模式整合流通渠道,降低流通成本

618期间,面对暴增的订单量,日日顺物流济南某中心仓在统仓统配模式下成功为商河县玉皇庙镇竞成网点快速配送了10套空调。原本需要三天才能送到的空调,日日顺物流在用户下单当天便完成送装。

中国人往往缺乏逻辑,很少做概念界定,很多商贸流通企业经常谈的所谓物流成本高往往说的是流通成本高,却让物流企业常常“躺枪”,替流通成本高背“黑锅”。

统仓统配理论上讲,就是将物流与商流分离。在过去,大件货品送达用户手中,中间要历经“基地仓-中心仓-区县客户-门店/乡镇客户”四个环节,时效受限,用户体验也不好。在长期的实践过程以及实地调研中,日日顺物流向上整合厂商及经销商资源,强化、融合供应链,向下拓展城乡终端连锁体系,创新性取消“区县客户”这一中间环节,直接配送到镇。对于承担最后一公里配送的乡镇网点来说,新模式将服务时效缩短至24h甚至12h。

目前,在推进统仓统配模式过程中很多物流企业也遇到难题,大家常常把统仓统配作为一项物流业务,想通过降低收费吸引经销商入仓,通过统仓统配降本增效,走入传统的统仓统配模式误区,最后都不赚钱,或者利润可怜,难以发展。

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换一个维度看,不降低物流收费吸引客户入仓,不把统仓统配模式作为降低物流成本的业务模式,而是将其作为整合商贸流通末端渠道的载体,借助统仓统配的手段,通过物流共同配送直达终端门店,来搭建区域商贸流通实体网络平台,通过帮助经销商整合流通渠道来做增量,降低经销商流通成本,是不是一条好的途径?

(日日顺物流通过创新统仓统配模式,进一步提升了配送时效)

事实上,在很多区域,经销商往往不能完全覆盖当地所有门店,大部分经销商往往是借助多个二批商达到相应的铺市率,在这个过程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的,通过统仓统配平台如果帮助经销商铺货,绕过二批商,让经销商降低流通成本,获得更多利润,扶持经销商做大做强,扩大市场占有率,帮助客户赚钱的同时,物流企业也有利润了。

统仓统配模式的转变,对日日顺物流班车模式、仓配信息化能力提出了挑战,倒逼服务能力升级。因为统仓统配意味着企业将直面遍布全国的乡镇客户,原先只配送到区县的业务量,一下子延伸至终端,这考验的是企业转型能力。

这种模式的关键是,作为统仓统配的企业要树立借助统仓统配聚集资源的理念,而不仅仅是推进一个物流服务模式。要树立共享经济思想,利用统仓统配平台载体,向经销商共享门店资源,向门店共享经销商资源,在提供统仓统配的共享服务同时,还可以聚集供应商与门店资源,组织订货会、推介会等,联合为各经销商提供共享业务员,共享理货员,统一为门店提供深度服等。

换句话说,统仓统配需要以创新的仓配体系以及管理模式为支撑。据悉,日日顺物流已率先建成国内首个大件物流智能仓与首个高端大件产品智能仓等,实现了从商品入库到出库的智能化与标准化作业。同时,上线精准路由,对人、车、货进行合理调度,将原先的大车型、大批量、低频次配送,转变为小车型、小批量、多频次配送,有效对接终端用户需求。在管理模式上,日日顺物流搭建车小微创业平台,通过以“用户评价、用户付薪”机制实现“人单合一”,驱动服务升级。

有了理念上的变革就可以在新的理念上做出更多创新,总体原则就是借助物流服务载体帮助客户整合流通渠道,共享客户资源,提供共享服务,降低流通成本,进而创造自己物流企业的利润,而不是仅仅眼光局限于物流业务,死扣自己的物流成本,靠打折物流仓储与配送费用,通过价格战去竞争。在互联网成为基础设施的新时代,跨界融合,羊毛出在猪身上,也是物流企业需要考虑的一个思路。

共创共赢 助力物流“提质增效”

这种模式对于整合中小规模的经销商做统仓统配效益应该最大,对于大品牌经销商也有降低流通成本的市场空间,具体如何运作,相信在市场上打拼的企业家自会明白,运用之妙存乎一心。

在统仓统配模式下,不只终端用户体验将得到提升,就连居高不下的中间商管理成本、各区域头疼的货损率等问题,也将得到有效解决。相关数据显示,从物流过程看,我国物流保管费用是发达国家的2倍,管理费用是其3至4倍;从流通组织看,多级批发、多级零售现象普遍,每增加一个环节,平均加价5%至10%。

中国商贸流通市场规模巨大,有了新的理念,就可以脑洞大开,不断突破,迭代创新,探索通过物流服务降低流通成本的新途径。

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2、物流标准化为企业降低货损成本,提高企业效益

(日日顺物流智能仓实现了从商品入库到出库的智能化与标准化作业)

近年来,商务部大力推进商贸物流标准化,尤其是在生鲜农产品流通领域,通过大力推进标准物流周转箱的循环共用,改变了传统的物流作业对象,大幅度降低了货损,为流通企业降低了成本。

实施统仓统配后,企业不再需要将货品大批量配送到区县,而是利用日日顺物流统仓统配平台,向经销商共享商品资源。这样一方面将大大降低区县这一层级的仓配压力,减少仓库运营、人员管理等费用;另一方面,由于不再需要到区县中转,各区域在提升配送效率的同时,也有效降低了多次搬运造成的货损。一直以来,体积大、货物重、货值高、易破损,都是大件物流行业的痛点,日日顺物流统仓统配模式可以说有效的解决了这个难题。

传统的生鲜蔬果物流模式,从田间收货不做包装直接装车,生鲜蔬果互相磕碰挤压,带来大量货损;剩下的生鲜蔬果也往往品相不好,卖不出好价钱。

日日顺物流通过创新统仓统配模式,缩短了产品抵达用户的时间,反过来,对于有产品维修或者退换需求的用户来说,也减少了逆向物流环节,进一步提升逆向物流时效,改善用户体验。

这样的模式,生鲜蔬果在物流配送过程中需要多次的集货、分拣、装卸与配送,不仅物流作业效率低下,难以实现机械化、自动化和信息化,生鲜蔬果多次倒运堆码,会带来更多新的损耗。

物流“提质增效”对促进消费的作用十分可观。据测算,社会物流总费用占GDP的比重下降1个百分点,就可以节约7500亿元。节省下来的成本让利给消费者,将带来明显的拉动效应。日日顺物流将商品、仓库、车辆、人员等配送资源整合于统一系统,通过信息化、标准化、集约化手段,实施统一标准、统一平台、统一仓储、统一配送、统一服务,在助力物流“提质增效”的同时,也将进一步驱动消费的迭代升级。

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