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货运O2O里能否诞生另一家估值千万的滴滴?

2019-10-14 01:36

在整个货运O2O服务的链条中,货主是最上游的环节,一切服务都是围绕货主而产生。货主的痛点在哪里?找不到合适的车?传统的熟车交易、物流信息平台、货运O2O烧出来的车源库足以解决信息的不对称问题,而如何深入地为货主提供全链条的服务才是货运O2O需要解决的深层次问题。

这里包含两个问题,第一个是出现在一轮匹配环节。我国公路物流行业正处于一个“低小散乱”的运行状态。3000万货车司机,95%都是个体,却承担着全国超过75%的货运量,他们和70多万家物流企业往往局限于面对面的熟人交易模式,双方平时的供求关系不平衡,淡季、旺季的时候差异大,从而产生了货找不到车,车找不到货的矛盾。不过这个市场痛点看起来也许是移动互联网能够解决的问题。

日前,车货匹配平台“超级货主”获海航物流投资。“互联网车货匹配平台的核心应该在货源,这也就决定了企业选择突破点时应该将注意力放在货主端” ,该项目负责人认为,只有源头和上游出发,才能直击“互联网+物流”行业的七寸。

而货运司机通常都是小团体行动,年龄结构层偏大,没有太多APP使用习惯。并且就像上面说到的,他们更习惯于熟人交易模式。在这一问题上吸引的关键点又回到了上一条提到的货源,司机端交易方式主要是跟着订单走的,这要求货运平台必须能够提供足够的需求,以培养用户的使用习惯。

冷从何来

这是一个很容易出现的情况,一方面货主通过软件联系好司机,结果司机没来没到,影响了货物配送或者更有甚至,拉走了货物,怎么办。另一方面,司机驱车前往货源地,货主取消了订单被放了鸽子,空跑一轮,如何解决。这都是行业内屡屡发生的事情。

中国近期推出的“一站式发货平台”率先实现了货运O2O的全链条服务。货主通过一站式发货平台即可完成传统发货的全部流程环节,使发货“省时、省力、省心”,发货流程更为简单。

4.尚在迷雾中的盈利模式

资本寒冬的到来,投资人更加谨慎,融资开始变得困难。钱烧得够多、够快, 效果却不尽人意,补贴取消后烧起来的用户习惯有回归原点的迹象,找到有效的盈利模式实现初步盈利更是遥遥无期。就算钱没烧完,还有棉衣裹身,不清晰的未来却让人不寒而栗。

2.双方交易平台无法迅速转移

货主的痛点存在于日常发货的各个环节中,比如询价比价耗时间,物流企业的服务难以尽如人意,发货万一遇到“黄牛”扯不完的麻烦事等等,这些痛点小而分散,单个来看都不至于让货主痛不欲生,但当把这些分散的痛点一次性解决的时候,货主的发货体验就提升了一个档次,这种“一站式发货”模式对货主就产生了足够的吸引力。

仅仅拥有300万辆出租车的打车市场,产生了一笔金额为20亿美元融资的滴滴快的给投资人们打了一剂强心针,让他们可以大胆的想想拥有3000多万货运车辆的国内物流行业是不是也有机会冒出估值千万的公司。数据显示,2014年我国社会物流总费用10.6万亿元,其中,运输费用5.6万亿元,占社会物流总费用的比重为52.9%。

关于资本的寒冬,在TechcCrunch国际创新峰会上,真格基金创始人徐小平先生表示:对于创业者来说不要担心资本的问题。只要你的产品好,你最接近商业本质,什么是商业本质?有客户、能赚钱,我相信再寒冷的冬天都会过去。我是08年、09年过来的投资人,中国许多伟大的公司就是那个时候诞生的,所以资本的寒冬跟创业者无关,你只要低头做好你的事,资本自然会狂热的来找你。

据不完全数据统计,目前已有“1号货的”、“速派得”、“云鸟配送”、“发哪儿”等近百家货运应用平台进入市场。一时间,货运O2O也成为了资本热捧的对象,徐小平、经纬中国、IDG资本、红杉资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。仅2015年上半年,拿到千万元人民币以上的货运O2O公司就有20家左右。

货运O2O的所谓寒冬,与行业和资本等外部因素无关;货运O2O自身服务模式的不落地,盈利模式的不明确,以及跟风而起的众多竞争对手,是导致寒冬的根本原因。

有业内人士指出,传统模式下通常是由中介贩卖货主信息给司机,并从中收取10%-30%不等的中介费。平台公司的着眼点都在于都希望去中介化提高效率,然而现实情况是,大部分货主都倾向于外包货物,而不是自己找车并跟司机协商价格。烧钱补贴也许能在前期吸引到货主,而如何长期保持用户黏性才是平台需要进一步思考的问题。

进入2015年下半年以后,资本市场的波动使得投资人收紧了钱袋子,如火如荼的各类O2O企业遭遇了扑面而来的寒流,钱烧得太快、未找到有效盈利模式等原因带来了一批O2O企业倒闭潮。因互联网+兴起的货运O2O,在这场寒潮前亦感受了到丝丝寒意,去年火爆一时的地推竞争不复之前盛况,大张旗鼓的补贴活动已悄然收敛,一些货运O2O企业,已经在思考如何准备过冬的棉衣。

物流界有个痼疾叫做,“我国社会物流费用占GDP比重超发达国家两倍之多”。无数专家们在痛心疾首的谈到这一点后,往往接着的一句就是我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题,造成资源浪费,这都是由于信息不对称引起的。

www.js77888.com,当资本寒冬使得投资人变得更为谨慎时,货运O2O创业者的故事和烧出来的数据就难以继续吸引投资人,正如徐小平先生所说的“接近商业本质”才是投资人判断项目值得继续投资的根本所在。那么,货运O2O创业者该深刻思考的首要问题是:自己的货运O2O项目创造的价值对用户是否有意义?

在此情况下相比较而言,如果货运行业一味的信奉“只要有了用户,做什么都能赚钱”,不断地烧钱扩张,而缺少背后的资本与体系支撑,最后的结果只能是不断融资,资金链始终紧绷,甚至陷入不断地亏损。这种情况下会不会出现团购网站当年千团大战末期那样惨烈局面,谁也不好说。

“不要为顾客着想而是要站在顾客的立场思考!”全球最大便利店连锁公司7-Eleven创始人——铃木敏文亲述顾客心理洞察术。自己觉得有价值,不代表客户觉得有价值,100万的货车资源你觉得足够吸引发货企业,而发货企业却未必认可!物流的互联网化的确是未来趋势,但想颠覆传统物流一蹴而就地实现理想中的货运O2O模式,用户分分钟告诉你什么叫现实。

而货运平台作为中介方,一旦出现问题,将转接双方压力,承担两方的责任。在这种情况下,只做信息连接平台就不够,合理的信用机制建立与完善就变得至关重要。如何尽可能通过审核等方法杜绝事件的发生以及事故产生后的赔付追诉机制,都是平台需要着重考虑的。

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通过上述问题暂时看来,现阶段各家公司都处在解决车货信息匹配的初期,对很多痛点仍没有公认可行的解决方案。业内至今也仍未诞生明显领先的公司。不过很多时候与风险并存的总是机遇,物流行业本身存在巨大长尾,除了涉及到车货匹配,为司机提供车辆维修、保养、社交等服务甚至包括移动端电子支付为核心提供金融服务等等都可能成为旧模式下的新机会。

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