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www.js77888.com变革一触即发,盘点10家公司的无人机

2019-10-14 01:36

从传统的电子商务时代到如今的移动O2O时代,其中重要的配送环节带动了整个快递业的高速发展,而如今O2O企业为了提升配送效率以提供更优质的用户体验,同城配送也从“隔日达”进化到了如今的“当日达”、“2小时达”、甚至是“半小时达”。但提供更快配送效率的同时也给企业增加了一笔不小的物流成本开支,虽然目前企业可以通过巨额补贴为用户省去了购物过程中的人力物流成本,但补贴一旦结束,这一部分成本又由谁来买单?

亚马逊领衔

如何才能同时兼顾物流成本与配送效率?不少企业便早早盯上了发展势头迅猛的无人机业务,虽然目前出于政策等原因面临着层层监管的问题,但无人机快递无疑将成为未来企业首选的一种配送方式。

国际巨头扎堆无人机物流

亿欧网此次盘点了10家具备无人机配送能力的公司,他们分别是:Amazon,DHL,顺丰速运,法国邮政,UPS,Google,Matternet,BIZZBY sky,Flytrex Sky,Flirtey。

向来以豪赌创新闻名的亚马逊CEO杰夫·贝索斯日前在哥伦比亚广播公司的节目《60分钟》(60 Minutes)里向全世界展示了亚马逊研发实验室的最新成果——两架拥有无人机系统的小型八旋翼直升机。

Amazon:万事俱备,只待监管政策出台

在这项被称做“Amazon Prime Air”的服务中,无人机将停靠在亚马逊物流中心传送带末端,自动拾取包裹。无人机承受包裹最大限重为5磅,飞行10公里,在半个小时内就能完成货物送达。贝索斯表示,亚马逊的包裹中86%重量不足5磅,符合无人机运送标准。在贝索斯的构想中,这种运输方式原本主要针对假期购物,特别是每年一度的“网购星期一”。这一天在亚马逊网站,平均每秒下单数超过300单。

早在2013年的12月,亚马逊CEO贝索斯便首次对外披露了名为Prime Air的无人机配送包裹计划。

贝索斯预计,这项被称做“Amazon Prime Air”的服务最快在2015年就能推出。不过在推出前,还需要一段时间来解决各种难题。目前,最先进的小型无人机,电池续航时间最多也只能支持1小时,当它们的负载量增加或天气寒冷时,电池续航时间还会进一步缩短。这是个巨大的技术难题,一直限制着小型无人机的应用。

据亚马逊方面介绍,其所设计采用的8轴无人机最大可承重2kg(86%的网购商品重量在这个数值以下),运送范围在亚马逊物流配送中心16km范围内。根据货物大小,选择不同型号的无人机进行配送,最快30分钟送达。无人飞行器会在卸货之后,自动返回库房。据金融研究公司ARK Invest的一项研究显示,亚马逊无人机送快递每件成本约1美元,只相当于当前当日达快递服务7.99美元的一个零头。

除此之外,在政策上贝索斯的“Amazon Prime Air”也受到限制。目前在美国,只有经过特别授权的政府和学术机构可以在美国领空使用无人驾驶飞机,而商用无人机仍被禁止。

近日在NASA无人驾驶交通管理大会上,亚马逊提出了一个无人机监管计划。在计划大纲中,亚马逊提出要在高空建立一个分层的“高速公路”系统,让无人机在200到400英尺的高度范围内快速飞行。据了解,亚马逊此前一直在加拿大测试无人机系统,并一直呼吁FAA出台全国统一的无人机监管规定,FAA于今年3月允许亚马逊开始在美国测试无人机,亚马逊全球公共政策副总裁Paul Misener表示,只要管理条例一出台,亚马逊就能立刻开始无人机送货服务。

眼瞅着亚马逊“Amazon Prime Air”赚足人气,DHL、UPS这两家素来以稳健著称的国际快递巨头也跟风发布了自己的无人机物流计划。

DHL:政府大力支持,目前主要面向偏远地区的配送服务

日前,DHL首次实现了无人机运送药品包裹。相关资料显示,DHL的小型无人机“Paketkopter”约重2.5千克,最远运送距离为3公里。在当天的实验中,无人机从药局出发,负载一个药品小包裹,飞行高度约为50米,成功飞越莱茵河将药品送达公司本部附近。

相比受禁令困扰的亚马逊,德国快递业巨头DHL已经把无人机快递变成现实,2014年9月26日,在德国小镇Norddeich,DHL进行了为期一个月的无人机快递试飞,主要向人烟稀少的小岛Juist运送药品。

目前,DHL还没有推出无人机递送服务的计划,此次递送药品也仅是个实验,只是为了证明这种技术的可行性。在业内人士看来,DHL选择重量相对较轻的药品包裹是个明智的决定,毕竟无人机的运载能力有限,只适用于运送那些重量轻、时间紧的包裹。

据亿欧网了解,DHL所设计的Paketkopter四轴无人机目前承重为1.2kg,飞行时间最长约为45分钟,速度最高可达65千米/时。与以往的飞行机需要来自地面的持续监控相比,DHL的飞行机Paketkopter在落地之前都是自动的。

UPS也声称试验无人机配送项目已经有几个月之久,目前正在进行用无人机将包裹从机场送到同城分拣中心的测试。

值得称赞的是,DHL此次无人机飞行获得了德国政府官方的授权,地方政府为此在北海上空划出一个专供无人机快递飞行的特定空域。尽管也作出了其他限制,比如只有在本地区没有民航客机经过时才可以飞行,不得飞跃居民住宅的上空,但和许多国家的明令禁止相比已经有足够大的优势了。DHL表示此次飞行测试成功后,将在德国更多的偏远地区开辟无人机送货飞行线路。

除DHL、UPS外,如今已经和亚马逊“全面开战”的谷歌则准备用机器人+自驾驶汽车应对亚马逊的“空袭”,给用户描绘出“谷歌自驾驶汽车停在你家门前,将包裹递到你手中的,不是快递员,而是一个机器人”的情景。

顺丰速递:牵手极飞科技力推偏远山区市场的无人机速递业务

针对偏远地区

2013年9月,顺丰测试无人机快递项目首次在东莞曝出,直到2015年3月,顺丰才正式公开了自己的无人机送货计划。顺丰通过与极飞科技合作研发的全天候无人机,在珠三角地区以每天500架次的飞行密度执行快递配送,力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机快递业务。

顺丰无人机仅限配送网点

极飞科技全称为广州极飞电子科技有限公司,成立于2007年,创始人兼CEO彭斌,目前研发人员数量约250人,并于2014年9月完成由成为资本领投的2000万美金A轮融资。

作为国内最具创新精神的快递公司,顺丰也开始鼓捣无人机配送。

据亿欧网了解,顺丰所使用的4轴无人机最大挂载为1kg,空载飞行时长为31分钟,满载飞行时长16分钟,可满足在下雨、低温等气候条件下飞行。此外,极飞联合顺丰开发了一套空中物流系统。这套系统由全天候飞行器、远程调度系统、地面收发站点和第三方管理平台四个部分组成,当无人机收发站点接到飞行任务后,快递员将快件放置在无人机机舱中,然后将无人机放在起飞位置,通过巴枪扫描确认航班信息,无人机校对无误后自动起飞。与此同时,调度中心会自动通知接收站操作员做好航班降落准备。无人机在接收点降落后,派件员将快件从机舱内取出,用巴枪扫描确认航班到达,无人机会自动返航。

今年9月,顺丰在广州东莞市松山湖对其自主研发的无人机进行了配送测试。据介绍,顺丰的无人机采用八旋翼,下设载物区,飞行高度约100米,内置导航系统,工作人员预先设置目的地和路线,无人机将自动到达目的地,误差在2米以内。不过,对于该机器载重量等信息,顺丰方面表示不便公开。

当飞机不慎跌落时,无人机公司会调出无人机里的黑匣子,通过查看飞行日志,找出电路板的异常情况,如果问题确实出在飞行器这边,将向客户赔付包括飞行器、货物在内的全部损失。

北京商报记者根据顺丰提供的信息与市场上销售的无人机进行比对发现,同类型的无人机自主飞行半径约为10公里,飞行相对高度1000米,在四级风以下可以正常起降,最大载重量约3公斤。

据了解,顺丰无人机配送业务目前不会直接面向客户,主要是在顺丰自身不同网点之间的配送,以解决偏远地区人力配送较难、较慢的问题。

顺丰相关负责人表示,无人机配送主要针对偏远地区,利用交通不够便捷的缺陷发挥优势。例如测试的松山湖地区,人工配送只能环湖驱车,但是无人机就可以径直飞往目的地。和UPS的无人机计划类似,顺丰的无人机不会直接接触客户,仅限于各网点之间的配送。

法国邮政GeoPost:紧跟步伐,已完成无人机配送测试

除顺丰外,目前国内也有不少团队涉足该领域。Linkall是一个来自哈工大的团队,较为与众不同的是,他们不仅做出了一台无人机,而且还提供了一整套全自动的无人机快递系统。

继亚马逊、Bizzby、以及DHL Parcel之后,法国邮政也成功试验了自家的送货无人机。法国邮政是垄断全国邮政业务的国有部门,其前身是法国邮电部邮政总局,成立于1991年。作为法国邮政旗下的特快专递部门,GeoPost已经于2014年9月份在网上公开了他们在CEEMA进行的测试视频。

工作时,Linkall会先将飞行器送到检测点“体检”,若一切正常则自动为其更换电池,若有故障则放入待检区。完成“体检”后,飞行器会被送到自动化仓储区,在这里自动装载货物,然后到起飞区按照设定好的路线递送物品。另外,出于安全性的考虑,Linkall的整个系统是封闭的,即所有货物都将经由他们基站的仓储物流系统被派发给客户,确保无人机运输快件的安全。

GeoPost与负责设计生产的Ateshsys公司合作制造的6轴无人机,最多可承载4千克包裹,最远投递距离达20公里。双方表示这款无人机在投递1.2km以内2千克以下包裹时是可靠的。

技术难题待解

对于无人机投递业务何时正式投入使用目前尚未确定。但是在短期内可以实现利用无人机向偏远地区投送紧急物资。目前法国法律仍禁止无人机携带物品飞越居民区。

坠机、黑客等成潜在威胁

UPS:对于无人机配送业务要比其他任何公司投入的更多

亚马逊煞有介事的宣传,DHL、UPS的跟进以及顺丰的试水,让人感觉无人机物流似乎已近在眼前,但在技术层面,无人机物流仍有很长的一段路要走。

成立于1907年,位于美国的全球知名的包裹递送公司UPS同样也在测试无人机送货。据一名UPS发言人表示:“商用无人机是一项十分有趣的技术,我们将继续对其进行评估。UPS要比其他任何企业在包裹运送业务方面投入得更多,我们总是会对未来有所规划。”

无人机生产商DJI北美CEO科林·贵恩在接受媒体采访时表示,“像亚马逊和UPS这样的企业,只需要18-24个月的时间,就能拥有安全、可实际使用的无人机群。在技术方面,我们需要进一步完善目标检测和躲避技术,因为一旦遇到突发状况,仅凭GPS是很难处理的”。

研究无人机相关法律问题的华盛顿大学法学教授莱恩-凯洛(Ryan Calo)称:“对于像UPS这样的企业,如果没有考虑过这项技术,我反而会感到意外,如果想在未来的物流领域展开竞争,无人机绝对是其中的一部分。”calo还表示,UPS第一款无人机更有可能是人为控制。它们能够从机场UPS包裹中心将包裹送达到同城的分拣中心。

北京商报记者注意到,在顺丰无人机配送被曝光当日,新浪、网易等论坛中网友们除了讨论这种物流模式是否可行外,有不少网友对无人机能否安然到达目的地表示担心,“一不小心就被玩具手枪or弹弓KO”,更有网友调侃准备囤弹弓等待顺丰无人机配送正式启动。

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